�gy kapott 41 mm-es bels�cs� �tm�r�j� ford�tott teleszk�pot az eddigi, 45 mm-es hagyom�nyos tel� helyett, ami ugyan teljesen hib�tlanul m�k�d�tt, de h�t az �j id�k szele elf�jta. Hasonl�k�ppen kicser�lt�k a n�gydugatty�s els� f�keket radi�lis munkahengerekre, a Hond�hoz m�lt�an Tokic�ra, b�r a t�bbs�gt�l elt�r�en a f�f�khenger nem lett radi�lis.

M�dos�tott�k a sz�v�rendszert, de ahelyett, hogy be�lltak volna a sorba, �s nagyobb injektorral k�s�rleteztek volna, a Honda a hengerfejbe kukkantott be �s a sz�v�csatorn�kat dolgozta �t. Matekoztak m�g egy kicsit az elektronik�n is, �gy azt�n meger�s�d�tt a k�z�ptartom�ny, amit a legink�bb b�r�ltak a 2003-as, 2004-es modelleken. A cs�csteljes�tm�ny ugyan mit sem v�ltozott, de a teljes�tm�ny �s nyomat�kg�rbe alakja m�gis.

A CBR m�sik hi�nyoss�ga a s�lya volt. Az el�z� modell, majd 10 kil�val neh�zkesebb volt konkurensein�l, �gy a Honda di�t�ra fogta a hatsz�zas rak�t�t. M�g mindig nem a legk�nnyebb kateg�ri�j�ban, de s�lyfeleslege m�r alig tesz ki egy k�tliteres �d�t�s palackot.

Az alum�nium v�z l�tsz�lag semmit sem v�ltozott, mindazon�ltal az �j alkot�r�szeknek k�sz�nhet�en k�nnyebb lett m�sf�l kil�val. A fejleszt�si projektvezet�, Hitoshi Akaoka elmond�sa szerint az �ntv�ny falvastags�g�t azokon a pontokon v�kony�tott�k, ahol ez a m�velet a v�z merevs�g�t nem befoly�solja, �gy lett k�nnyebb, de a beavatkoz�s m�gsem ment a szil�rds�g rov�s�ra. Akaoka legink�bb a 4,5 kilogrammos s�lycs�kkent�sre b�szke. Itt n�h�ny gramm, ott n�h�ny deka, �s gyorsan �sszej�n a k�l�nb�zet.

Az alum�nium seg�dv�z 470 grammot, a k�z�pre felh�zott �s az �l�s alatt kivezetett kipufog� 570 grammot vesz�tett. Az �j leng�villa 125 grammal k�nnyebb. A h�ts� rug�stag r�videbb �s k�nnyebb lett, az el�fesz�t�st �ll�t�ja ac�lr�l alum�niumra v�ltott. Emellett az egyszer�s�tett�k a h�ts�r�sz-�l�s egys�get, k�nnyebbek lettek a tengelyek, az oldalsztender bilincse, a fogaskerekek, a l�btart�bilincsek �s a l�ncfesz�t�, valamint az �j teleszk�phoz tervezett korm�nykifli is.

Nem t�l szemet sz�r� m�don, de a motor idomzata is v�ltozott. A m�anyagok form�ja egyr�szt a CBR1000RR, m�sr�szt a MotoGP-s RC211V-von�sait �tv�zik, az RR csal�dra jellemz� pofik�val. Az el�z� modellt�l legink�bb elej�ben, �gy a fent eml�tett teleszk�pokban �s f�kekben t�r el, de a jav�tott kiad�s m�lyebbre is b�lint. Mindezek ellen�re el�gg� hasonl�t a r�gire, a m�szerez�s azonban �j. A sz�ps�ges keskeny m�szerfal sz�p p�ld�ja a fogy�k�r�nak. Nagy fordulatsz�mm�r� terpeszt a k�zep�n, minden m�sr�l k�t LCD kijelz� t�j�koztat, �gy a temp�r�l, a benzinmennyis�gr�l, a h�t�folyad�k h�fok�r�l, a megtett kilom�terekr�l, stb. Azonban hi�ba a versenyp�ly�kra kihegyezett megjelen�s, a CBR600RR-en nincs k�rid�sz�ml�l�.

Az idei szezon tal�n legszebb napjait t�lt�ttem a CBR600RR nyerg�ben, kiv�teles szerencs�nkre meleg napok k�sz�nt�ttek r�nk a teszt ideje alatt. A 2005-�s CBR-hez fejlesztett Dunlop D218s gumik meleg�t�s�vel nem kellett sokat vesz�dni. El�sz�r is k�nnyebb, mint a 2004-es modellre szerelt D208, �s k�nnyebb gumival pedig jobban gyorsul, jobban kanyarodik �s k�nnyebben �ll meg a motor.

A 2003-as RR hajlamos volt kicsit m�szk�lni kanyarban, a versenyp�ly�s teszteken rendre l�gynak titul�lt�k a rug�z�st. Persze ebb�l norm�l utcai haszn�lat sor�n semmi sem volt �rezhet�. Az �j kiad�s eleje a ford�tott teleszk�pokkal sokkal stabilabb lett, term�szetesen minden param�ter �ll�that�. B�r a ford�tott teleszk�p eset�ben a rug�zatlan t�meg kisebb, eg�sz�ben t�bbet nyom, mint a hagyom�nyos teleszk�p. Hogy min�l kisebb legyen ez a hat�s, a 45-�s tavalyi helyett v�konyabb, 41 mm-es bels� sz�rakat kapott.

Nagysebess�g� egyenesfut�s�val a CBR600 mindig is leny�g�z�tt, hihetetlen�l kisz�m�that�an viselkedik akkor is, ha k�kem�nyen b�nunk a f�kekkel. De a stabilit�snak �ra van. A gyors ir�nyv�lt�sokra (a ZX-6R-hez, vagy a GSX-R600-hoz k�pest) nagyobb er�vel kell r�venni a Hond�t, hi�ba no, nem akart�k fel�ldozni a kanyarod�s olt�r�n a stabilit�st. H�tul a massz�v alum�nium leng�villa - ami szint�n �j - igaz�n bizalomgerjeszt� l�tv�ny, szerencs�re nem takarja ki a kipufog�.

Az �j f�kek �rz�sre nagyon hasonl�ak a ZX-�hez, csak k�nnyebben adagolhat� az er�. A tavalyi CBR f�kereje is igaz�n leny�g�z� volt, �m az �jdons�g f�k�t�l t�bb visszajelz�s �rkezik, sokkal direktebb, �gy jobban kontroll�lhat�. A f�kt�rcsa ugyanaz a 310 mm-es, mint tavaly.

Menet k�zben a legszembet�n�bb v�ltoz�s, hogy nincs a r�gi lyuk a 5-6000-es fordulatsz�m k�r�l, ahol a m�sodik injektorsor t�mad�sba lend�l. Sokkal egyenletesebben h�z. A m�sik, hogy a 2005-�s CBR600RR olyan, mintha mindent egy picivel gyorsabban csin�lna, legyen az gyors�t�s, f�kez�s, vagy d�nt�get�s egyik oldal�r�l a m�sikra.

Az �l�s el�gg� magas �s a korm�ny el�gg� alacsony, de minden k�zre �ll. V�rosban ez az el�re terhelt �l�spoz�ci� nem t�l j�, de minden megv�ltozik, ha ny�lt orsz�g�tra �r�nk. Az alacsony plexi gondoskodik arr�l, hogy menet k�zben elegend� friss leveg�h�z jussunk, s�t kicsit t�bbr�l is. Picinyke termet�t�l eltekintve kitesz mag��rt. A gy�r szerinti v�gsebess�ge 264 km/h, amit most nem tudtunk megtapasztalni. Hatodikban 6800-as fordulatn�l 130 km/h-val haladunk, 8000-n�l m�r 160-nal. A teszt alatt 7,8 literes fogyaszt�st m�rt�nk, ami kateg�ri�j�ra jellemz� adat.

CBR600RR-t ne a hossz� t�r�k szerelmesei vegyenek. A m�anyag tankbor�t�sra �gysem lehet r�rakni a m�gneses tankt�sk�t. Az �l�s alatt elvezetett kipufog� miatt iszony� kicsi az �l�s alatti rakod�hely t�rol�kapacit�sa, egy fonnyadt sal�talev�ln�l t�bbet nem igen lehet benne t�rolni, r�ad�sul az utas�l�ssel egyetemben igen csak felmeleg�ti a kipufog�.

V�g�l is van-e dr�mai k�l�nbs�g a 2004-es �s a 2005-�s modell k�z�tt
R��lve szinte ugyanaz, a s�lycs�kkent�s hat�s�t �rezni pedig m�g nehezebb. Mozg�konyabb, k�nnyebb vele az ir�nyv�ltoztat�s, ami f�leg nagy temp�n�l mutatkozik meg. A 2005-�s k�nnyebben kezd el h�zni. Lass� man�verekn�l is kezesebb az �j modell, kisebb a fordul�k�r�nek sugara. Nagyon k�nny� vele gyorsan motorozni, semmi frusztr�l� instabilit�s vagy k�gy�z�s.

A v�ltoztat�sok maguk�rt besz�lnek, de mindezeket az �nyencs�geket meg kell fizetni. Hatsz�zas kateg�riat�rsai k�z�l csak a Yamaha dr�g�bb. Miel�tt azonban d�nten�l, n�zd v�gig a r�szleteket! A prec�z kidolgozotts�g a k�nyesebbeket biztos meggy�zi, de ha not�rius perecel� vagy, akkor gondolom, ez nem sz�m�t annyira.